工人日報 作者:蔣菡 

“白俄羅斯原來只能生產拖拉機、卡車，用盧卡申科總統的話說，吉利幫助他們實現了‘轎車夢’?！?月29日，吉利（白俄羅斯）汽車有限公司生產副總經理程文安不無自豪地告訴《工人日報》記者。

從白俄羅斯首都明斯克出發，往東北方向驅車50多公里，就到了吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。這是白俄羅斯目前唯一的乘用車生產企業，也是吉利汽車的首個海外建廠項目。

白俄羅斯曾經生產出世界最先進的大型機械、自卸卡車，但在民用乘用車方面卻是空白。而吉利在響應一帶一路倡議、實施全球化戰略過程中，希望通過白俄羅斯輻射整個歐亞經濟聯盟市場。雙方一拍即合。吉利與白俄羅斯的全球第二大礦山機械企業BELAZ公司、白俄國家零部件集團合資公司SOYUZ公司共同投資組建了吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。

      圖為白俄羅斯首都明斯克東北方向50公里處的吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。 本報記者蔣菡攝

  “中國速度”

該項目于2015年8月開工建設，2017年9月竣工投產。2017年11月17日，首臺吉利博越汽車下線。

“這么大的工廠，從打樁到下線，僅用了兩年多時間。實現這樣的‘中國速度’，中國建筑工人功不可沒?！背涛陌舱f。

負責部分土建施工的中國十五冶白俄羅斯項目部前經理龔志凱介紹，白俄羅斯一年中有超過半年時間是冬天，因此施工格外緊張?！伴_工動員大會上，我們就定下了施工目標——在春節前完成三棟建筑物的結構封頂，年后再戰砌筑裝修工程。”

10月，白俄羅斯的溫度已經降到10度以下；11月初，開始雪花飄舞。時至今日，十五冶白俄羅斯項目部總工諶曉冬仍對當時冬季施工的建設場景記憶猶新：“工地上沒有采暖設備，我們就靠著‘熱風炮’繼續施工?！表椖坎烤慕M織冬季施工保障措施，全體員工加班加點、齊心協力。賓館封頂，食堂封頂，辦公樓封頂……十五冶這支 “鐵軍”在白俄羅斯的土地上依然“開得動、過得硬、打得響”。

程文安印象特別深的，是十五冶的“響應速度”非常快。后者承建的試車跑道項目是白俄的第一條生產試車跑道，2017年11月底完成了扭曲路施工，開始做保養，后來業主發現有個地方開裂了，立刻向施工負責人提出。“他們二話沒說，馬上處理。星期五發現的開裂，星期一就解決了問題?！?

點點滴滴這樣的小事累積起來，就是一個團隊的執行力，就是一支隊伍的戰斗力。

眼下，在這座工廠，每4分鐘就有一輛汽車下線。據了解，2018年該廠的產量是8700輛，2019年目標是2萬輛。到目前為止，項目總投資3.45億美元。

輸出標準

走進焊裝車間，唯一的中國面孔——副總工藝師楊世紀正在指導兩個年輕的當地工人操作。“他們沒有汽車制造的基礎，但只要具體告訴他們怎么做，他們就能按照要求完成。”楊世紀說。

在該工廠的1248名員工中，僅有29名中方人員。焊裝車間負責人德米特里-霍米奇告訴本報記者，建廠之初就有90多個核心員工到中國參加了3至6個月不等的培訓。投產后，吉利又從國內派了四五十名技術人員來現場培訓當地工人。

“之前我們在俄羅斯有代工廠，但要想真正提高產能、提升質量，依靠代工廠不容易做到。在白俄羅斯，吉利可以說是第一次輸出了自己的技術標準、管理標準，這對吉利未來在海外的發展有重要意義，對所在國的產品質量、技術水平、管理能力的提升也有很大推動作用?！背涛陌舱f。

圖為吉利（白俄羅斯）汽車有限公司生產總經理程文安。本報記者蔣菡攝

據程文安介紹，按照采購價格來計算，這家工廠所用的零部件51%以上都實現了本地化?！跋褫喬?、電池、座椅、散熱器、玻璃，都已經本地化了，所有的輔料包括汽油、冷卻液、玻璃水、機油等也都在當地采購了?！?

因地制宜也是產品真正贏得本地市場的必然選擇。據程文安介紹，針對當地氣候特點以及消費者需求，吉利汽車對已有車型進行了二次設計。比如前風擋玻璃都帶加熱的功能，因為這邊冷，玻璃容易結霜；給車的底盤打些PVC膠，防止撒鹽化雪對汽車底盤的腐蝕。

作為一個外來者，是否也存在“水土不服”現象？程文安坦言，新廠一般都有個產量爬坡的過程，國內一般需要半年，而這里比較困難，目前還只能達到設計產能的90%。

“在產能爬坡過程中，會遇到設備、物流等在內的各種問題，要像打仗一樣，提著一口氣攻上去，加班加點直到解決。問題是這里的員工通常到點下班，有時候好像提著一口氣突然就停下來了，有的坎就老過不去?！背涛陌舱f。

此外，培訓員工的裝配技能并不難，但工藝技術人員的技能提升需要時間，這就給及時解決現場問題帶來困難。而這個工廠自動化水平高，所以對設備維修人員和車間管理人員的素質要求非常高，這些人才在短時間內也很難培訓出來，由此也影響到生產效率。

物流組織方面是按我們國內情況設計的，但在白俄羅斯情況不一樣?！八麄冊瓉頉]有往生產線上進行物流配送的概念，兩三千種零件要按照生產節拍往生產線上配送，也要經過一段時間的培訓才能滿足要求?！背涛陌舱f。

深度參與

站在工廠的試車場上，程文安指著一墻之隔的歐亞鐵路告訴記者：“以前我們的物流都是海運為主，而白俄是內陸國家，繞一圈需要2個月。隨著中歐班列開通，大部分都走鐵路運輸了，時間節省了一半?！?

程文安透露，接下來吉利還將在明斯克的中白工業園投產一個發動機工廠項目。

可以想見，以這家工廠為起點，將逐步打造和完善白俄羅斯的汽車產業鏈，帶動當地相關配套產業發展，還將為當地創造更多就業崗位，培養一大批汽車行業技術人員。

這無疑是中國企業深度參與“一帶一路”沿線國家工業化進程的一個縮影。

事實上，面對“一帶一路”戰略發展機遇，我國自主品牌汽車企業的“走出去”之路已不僅僅瞄準賣出更多汽車，而是從單一的產品貿易轉變為產品、技術、品牌、人才與資本共同輸出的戰略布局。在此過程中，會有爬坡過坎的困難期，會有彼此適應的磨合期，更有融合發展、合作共贏的美好期許。

圖為本報記者在采訪焊裝車間負責人德米特里-霍米奇。  本報記者蔣菡攝

白俄羅斯工人正在焊裝生產線上操作。  本報記者蔣菡攝

每4分鐘下線一輛新車。 本報記者蔣菡攝

吉利(白俄羅斯)汽車公司生產副總經理程文安(中)和十五冶白俄項目部經理陳育波(左四)在接受記者采訪