工人日報 作者:蔣菡 

“白俄羅斯原來只能生產(chǎn)拖拉機(jī)、卡車，用盧卡申科總統(tǒng)的話說，吉利幫助他們實(shí)現(xiàn)了‘轎車夢’。”5月29日，吉利（白俄羅斯）汽車有限公司生產(chǎn)副總經(jīng)理程文安不無自豪地告訴《工人日報》記者。

從白俄羅斯首都明斯克出發(fā)，往東北方向驅(qū)車50多公里，就到了吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。這是白俄羅斯目前唯一的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，也是吉利汽車的首個海外建廠項(xiàng)目。

白俄羅斯曾經(jīng)生產(chǎn)出世界最先進(jìn)的大型機(jī)械、自卸卡車，但在民用乘用車方面卻是空白。而吉利在響應(yīng)一帶一路倡議、實(shí)施全球化戰(zhàn)略過程中，希望通過白俄羅斯輻射整個歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟市場。雙方一拍即合。吉利與白俄羅斯的全球第二大礦山機(jī)械企業(yè)BELAZ公司、白俄國家零部件集團(tuán)合資公司SOYUZ公司共同投資組建了吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。

      圖為白俄羅斯首都明斯克東北方向50公里處的吉利（白俄羅斯）汽車有限公司。 本報記者蔣菡攝

  “中國速度”

該項(xiàng)目于2015年8月開工建設(shè)，2017年9月竣工投產(chǎn)。2017年11月17日，首臺吉利博越汽車下線。

“這么大的工廠，從打樁到下線，僅用了兩年多時間。實(shí)現(xiàn)這樣的‘中國速度’，中國建筑工人功不可沒。”程文安說。

負(fù)責(zé)部分土建施工的中國十五冶白俄羅斯項(xiàng)目部前經(jīng)理龔志凱介紹，白俄羅斯一年中有超過半年時間是冬天，因此施工格外緊張。“開工動員大會上，我們就定下了施工目標(biāo)——在春節(jié)前完成三棟建筑物的結(jié)構(gòu)封頂，年后再戰(zhàn)砌筑裝修工程。”

10月，白俄羅斯的溫度已經(jīng)降到10度以下；11月初，開始雪花飄舞。時至今日，十五冶白俄羅斯項(xiàng)目部總工諶曉冬仍對當(dāng)時冬季施工的建設(shè)場景記憶猶新：“工地上沒有采暖設(shè)備，我們就靠著‘熱風(fēng)炮’繼續(xù)施工。”項(xiàng)目部精心組織冬季施工保障措施，全體員工加班加點(diǎn)、齊心協(xié)力。賓館封頂，食堂封頂，辦公樓封頂……十五冶這支 “鐵軍”在白俄羅斯的土地上依然“開得動、過得硬、打得響”。

程文安印象特別深的，是十五冶的“響應(yīng)速度”非常快。后者承建的試車跑道項(xiàng)目是白俄的第一條生產(chǎn)試車跑道，2017年11月底完成了扭曲路施工，開始做保養(yǎng)，后來業(yè)主發(fā)現(xiàn)有個地方開裂了，立刻向施工負(fù)責(zé)人提出。“他們二話沒說，馬上處理。星期五發(fā)現(xiàn)的開裂，星期一就解決了問題。”

點(diǎn)點(diǎn)滴滴這樣的小事累積起來，就是一個團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，就是一支隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力。

眼下，在這座工廠，每4分鐘就有一輛汽車下線。據(jù)了解，2018年該廠的產(chǎn)量是8700輛，2019年目標(biāo)是2萬輛。到目前為止，項(xiàng)目總投資3.45億美元。

輸出標(biāo)準(zhǔn)

走進(jìn)焊裝車間，唯一的中國面孔——副總工藝師楊世紀(jì)正在指導(dǎo)兩個年輕的當(dāng)?shù)毓と瞬僮鳌！八麄儧]有汽車制造的基礎(chǔ)，但只要具體告訴他們怎么做，他們就能按照要求完成。”楊世紀(jì)說。

在該工廠的1248名員工中，僅有29名中方人員。焊裝車間負(fù)責(zé)人德米特里-霍米奇告訴本報記者，建廠之初就有90多個核心員工到中國參加了3至6個月不等的培訓(xùn)。投產(chǎn)后，吉利又從國內(nèi)派了四五十名技術(shù)人員來現(xiàn)場培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と恕?

“之前我們在俄羅斯有代工廠，但要想真正提高產(chǎn)能、提升質(zhì)量，依靠代工廠不容易做到。在白俄羅斯，吉利可以說是第一次輸出了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，這對吉利未來在海外的發(fā)展有重要意義，對所在國的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、管理能力的提升也有很大推動作用。”程文安說。

圖為吉利（白俄羅斯）汽車有限公司生產(chǎn)總經(jīng)理程文安。本報記者蔣菡攝

據(jù)程文安介紹，按照采購價格來計算，這家工廠所用的零部件51%以上都實(shí)現(xiàn)了本地化。“像輪胎、電池、座椅、散熱器、玻璃，都已經(jīng)本地化了，所有的輔料包括汽油、冷卻液、玻璃水、機(jī)油等也都在當(dāng)?shù)夭少徚恕！?

因地制宜也是產(chǎn)品真正贏得本地市場的必然選擇。據(jù)程文安介紹，針對當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)以及消費(fèi)者需求，吉利汽車對已有車型進(jìn)行了二次設(shè)計。比如前風(fēng)擋玻璃都帶加熱的功能，因?yàn)檫@邊冷，玻璃容易結(jié)霜；給車的底盤打些PVC膠，防止撒鹽化雪對汽車底盤的腐蝕。

作為一個外來者，是否也存在“水土不服”現(xiàn)象？程文安坦言，新廠一般都有個產(chǎn)量爬坡的過程，國內(nèi)一般需要半年，而這里比較困難，目前還只能達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能的90%。

“在產(chǎn)能爬坡過程中，會遇到設(shè)備、物流等在內(nèi)的各種問題，要像打仗一樣，提著一口氣攻上去，加班加點(diǎn)直到解決。問題是這里的員工通常到點(diǎn)下班，有時候好像提著一口氣突然就停下來了，有的坎就老過不去。”程文安說。

此外，培訓(xùn)員工的裝配技能并不難，但工藝技術(shù)人員的技能提升需要時間，這就給及時解決現(xiàn)場問題帶來困難。而這個工廠自動化水平高，所以對設(shè)備維修人員和車間管理人員的素質(zhì)要求非常高，這些人才在短時間內(nèi)也很難培訓(xùn)出來，由此也影響到生產(chǎn)效率。

物流組織方面是按我們國內(nèi)情況設(shè)計的，但在白俄羅斯情況不一樣。“他們原來沒有往生產(chǎn)線上進(jìn)行物流配送的概念，兩三千種零件要按照生產(chǎn)節(jié)拍往生產(chǎn)線上配送，也要經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)才能滿足要求。”程文安說。

深度參與

站在工廠的試車場上，程文安指著一墻之隔的歐亞鐵路告訴記者：“以前我們的物流都是海運(yùn)為主，而白俄是內(nèi)陸國家，繞一圈需要2個月。隨著中歐班列開通，大部分都走鐵路運(yùn)輸了，時間節(jié)省了一半。”

程文安透露，接下來吉利還將在明斯克的中白工業(yè)園投產(chǎn)一個發(fā)動機(jī)工廠項(xiàng)目。

可以想見，以這家工廠為起點(diǎn)，將逐步打造和完善白俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)崗位，培養(yǎng)一大批汽車行業(yè)技術(shù)人員。

這無疑是中國企業(yè)深度參與“一帶一路”沿線國家工業(yè)化進(jìn)程的一個縮影。

事實(shí)上，面對“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，我國自主品牌汽車企業(yè)的“走出去”之路已不僅僅瞄準(zhǔn)賣出更多汽車，而是從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、品牌、人才與資本共同輸出的戰(zhàn)略布局。在此過程中，會有爬坡過坎的困難期，會有彼此適應(yīng)的磨合期，更有融合發(fā)展、合作共贏的美好期許。

圖為本報記者在采訪焊裝車間負(fù)責(zé)人德米特里-霍米奇。  本報記者蔣菡攝

白俄羅斯工人正在焊裝生產(chǎn)線上操作。  本報記者蔣菡攝

每4分鐘下線一輛新車。 本報記者蔣菡攝

吉利(白俄羅斯)汽車公司生產(chǎn)副總經(jīng)理程文安(中)和十五冶白俄項(xiàng)目部經(jīng)理陳育波(左四)在接受記者采訪